坐在行驶的列车上，窗外草原、湖泊、胡杨、戈壁徐徐经过，一幅幅油画景致就在目前；窗内九游会在线登录，则有细密的遮掩、厚味的餐食。这是孟恬对豪华旅游专列的遐想。

　　本年6月，她和母亲坐上了新疆的新东方快车，以30999元/人的价钱购买了“升级蓝钻”——是将原来的四人车厢折叠了两张卧铺后，做成的双人车厢。行程一共17天，从北疆到南疆，中国最大的内陆淡水糊涂湖博斯腾湖、那拉提的薰衣草花海、奇幽的天山奥秘大峡谷、豪阔西域风情的餐厅和塔吉克族能歌善舞的男女，都让孟恬合计“此行无憾”。

孟恬入住新东方快车“升级蓝钻”车厢，列车员为她先容。图/受访者提供

　　新疆的当然美景给孟恬留住了深切印象，但她合计旅游专列更像是一个交通器具，“总体上是欣喜的旅行，但由于并不是观光铁路，窗外的场合比较野蛮。” 火车游在外洋是常见的旅游方法，美国的加州微风号、日本的四季岛号等都是驰名的豪华列车。在中国，也有熊猫列车等价钱千元的旅游专列，但高端火车游较为衰败。

　　由乌鲁木齐铁路局打造的新东方快车从1999年过问运营，此前边向境外游客，比年才对国内商场怒放。新东方快车运营方华运文旅负责人钱日文对《中国新闻周刊》说，“新东方快车目前依然销售到了10月份，10月的行程还没出台，但所有64席位的‘金钻’车厢都预订40多位了。”

　　7月3日，另一回高端旅游列车呼伦贝尔号从哈尔滨首发，五天四晚的行程涵盖了草原、丛林、火山多种风景，满载仅44人，价钱在20999~26999元/人。上船吧创举人刘建斌在6月底乘坐了呼伦贝尔号，他认为高端火车游是一种转换，但行程细节仍需打磨。

　　国内旅游业近来反弹，高端旅游也赶紧回升。产业经济斟酌机构景鉴智库创举人周鸣岐告诉《中国新闻周刊》，旅游业畴前几年较为惨淡，大部分产品供大于求，但在高端旅游商场是违犯的，高品性的高端度假产品特别有限，豪华火车游是对商场需求的补充。

　　万元票价，值吗？

　　孟恬和母亲6月7日在乌鲁木齐登上新东方快车。她归国不久，两年前被这趟高端列车蛊惑，但由于疫情一直未能成行，此次恰逢生辰，她和母亲便很快报名。

登车前，孟恬与新东方快车合影，车身上印有乌铁标识。图/受访者提供

　　她们从乌鲁木齐开拔，一齐经过奎屯、伊犁、库车、北屯等地，此时恰是伊犁草原滋长更生的季节，从车窗望出去，蓝天与草地飞驰而过，蓝、白、绿、黄、灰融合地呈当今归拢派状态中。

　　伊宁草原大气磅礴，孟恬跻身其中，合计我方尽头微小。17天里，她骑马蹚过淡淡的水湾，也骑着骆驼走过天山奥秘大峡谷，整个戈壁让她感到一种“淡薄的美”。在背靠沙漠的湖中，她看到一只黑天鹅正在哺养。她合计这是一回十分值多礼验的旅程。

　　从旅程本人的体验感来说，这种旅行方法带来的体验感是全新的。6月底，上船吧创举人刘建斌受呼伦贝尔号之邀赶赴体验“火山丛林草原之旅”。受北京、上海疫情影响，其时仅有十几位客人。呼伦贝尔号暑期五天四晚的行程票价为20999元/人至26999元/人不等，刘建斌入住的是价钱最高、面积有12.1通常米的至尊紫金房，平均下来每天约5400元/人。紫金房里有两张单人床、干湿分离的卫生间。

　　夏日还不是当地状态最为壮丽的季节，整个路径中，他印象最深切的是车上吃的一顿落日晚宴。在牙克石上车去完工站的列车上，窗外草原偶尔还能看到羊牛，傍晚的阳光从车厢透了进来，晚餐是中西结合、摆盘细密的牛油果藜麦沙拉、银鳕鱼和秃黄油拌饭，各种体验让他铭刻。

　　不外，对孟恬来说，以后出行可能不会再次选择“豪华列车”的方法。

　　为期17天的行程里，孟恬在车上只住了四五晚，其余时分都被安排在当地星级旅社或民宿入住。新东方快车的南北疆17日游路子有蓝钻、升级蓝钻、金钻三种席位，价钱诀别为每人22999元、30999元和42999元。孟恬和母亲选的是升级蓝钻，平均下来每人每天约1823元。

　　与野蛮列车不同的是，新东方快车有“管家”干事。孟恬说，蓝钻车厢20多个人由一个“管家”负责，每到达一个景点还另有又名地陪。“管家带了许多年地点团，对当地很了解。”过生辰时，管家为她送来了蛋糕和骆驼公仔。

　　让孟恬幽闲的是，运营方在各地都安排了人员接待。在奎屯，当地准备了一个小范畴的旅行开幕会。在喀什，运营方邀请了当地歌舞团身着民族服装、跳着民族舞接待。她还记起运营方安排的一家喀什餐厅，大厅金碧辉映，穹顶高耸，豪阔西域特质，还有人饰演走钢丝。她心爱这些淆乱的行动。

　　与惬心的路径比拟，火车游仍然有其不便捷之处。由于只消金钻有寂寥洗手间、淋浴间，蓝钻和升级蓝钻每个车厢共用一个洗手间、淋浴间，洗沐有时需要列队。“洗沐时分按包厢分拨，但基本上没人投降，都靠列队。”

呼伦贝尔号价钱最贵的至尊紫金房，有两张单人床，面积达12通常米，室内有寂寥卫浴。图/受访者提供

　　火车的文娱车厢不错喝酒、唱K，里面装修颇为浅近，一台小屏幕电视，配备有发话器、音箱，只消沙发、两张矮圆茶几，莫得酒吧里炫蓄意灯光。令她随机的是，唱k要收费，每人30元，提供的免费酒也只消罐装乌苏。

　　车厢空间亦然受限的。孟恬母女入住的升级蓝钻包厢，不到10通常米。孟恬说，升级蓝钻包厢跟其他野蛮列车的高档软卧布局一模一样，仅仅摆设更细密。固然孟恬买的是“升级蓝钻”，区别于野蛮蓝钻的四尘世，在火车上享有双人包间，但在落地旅社上和“蓝钻”客人一致。这让孟恬有些失望，她合计多花的钱莫得体现出价值。尤其是新东方快车人数宽广，满载能坐204人，这在照看上容易带来压力。“咱们和蓝钻住相通的宾馆，下火车还得跟他们抢房。”孟恬说。

　　尽管行程共有17天，还汲取了火车、大巴轮流赶路的方法，孟恬仍然合计行程很紧。有一天夜里，她们晚上12点多钟才到旅社。“整个行程特别仓卒中，到自后累得全身乏力。”孟恬说。

　　高端旅游产品有限

　　钱日文第一次战役新东方快车是在2015年，那如故乌鲁木齐铁路局打造的第一代高端列车。2021年3月，乌铁改良的第二代新东方快车问世后，钱日文赶赴新疆磨炼了车体。由于改革本钱较高，加上疫情对旅游业的冲击，华运文旅经琢磨后在2021年7月推出了新东方快车首趟解析，面向国内商场。

　　他所在的华运文旅集团从事旅游专列已有十多年。在畴前，旅游专列受宽宥的原因在于“性价比高”。钱日文说，由于火车游能省去部分落地旅社住宿，一直以来很受中老年人宽宥。

　　不外，他逐渐捕捉到旅游商场需求发生的变化。客人逐渐倾向于时分长、本色丰富的深度游，也从追求性价比到认真体验感。华运文旅的火车游团队，以往成团能达到六七百人，但当今，一些客户更嗜好定制团、小范畴团的产品。

　　景鉴智库创举人周鸣岐认为，由于中国西部地区荒无炊火，点对点之间距离远，尤其是在一些旅游景点所处的县城，高端住宿产品较为衰败，豪华列车能填补高端旅游商场的空缺。

　　“火车游最大的上风是能‘一线多游’，汲取火车、汽车等多种交通方法，节俭出行时分。”钱日文说，“新疆南北跨度大，如果只用汽车环游，压力会特别大。”

　　“在新疆，火车速率比汽车有上风。火车时速为120~160公里/小时，而汽车会被限速到40~60公里/小时。加上高端专列乘客进站、候车都走绿色通道，能节俭许多时分。”此外，他例如称，旅游专列目前能到达离景区最近的火车站，这是汽车莫得的上风。例如，一般游客去可可托海景区要从喀纳斯驾驶汽车行驶五六个小时，但专列能径直开到离景区最近的火车站，下火车后只需40分钟车程便能直达景区。

　　在6、7月，新疆旅游进入旺季、游客爆满时，喀纳斯人满为患，但新东方快车的客人都走VIP通道，乘坐景区纵贯车一站式进入景区。“每台车要多花五六千元的本钱，连检票都是咱们的职责人员负责的，中间省却了许多尺度。”钱日文说。

　　尽管火车游在行程上有上风，钱日文也承认，四肢新式产品，运营方仍在摸索怎么做好高端专列。他回忆，首趟发车时，许多行李都是客人我方拿；从第二趟启动，在客人登车之前，整个行李都通事后勤人员径直奉上火车包厢。在计议高端旅游产品上，国内运营商仍在逐渐完善。

　　高端旅游产品，重在体验，需要在细节上不断打磨，这是与平价旅游产品最大的不同，亦然当下国内高端旅游商场的短板。

　　刘建斌一滑人在哈尔滨香坊站登车时，运营方安排了小提琴伴奏，还先容了铁道的历史——这是百年前建造的东清铁路。不外，刘建斌建议，行程中应该多一些土产货化的元素。呼伦贝尔号的旅行解析是历史上驰名的东清铁路，整个有许多历史文化遗产，不少站台历史悠久，不错再挖掘其背后的文化意涵，将下昼茶等场景滚动到站台上。他认为，在餐饮和行动上，不一建都如果西法的，也不错提供蒙古族的饮食、点心，增多当地特有的文化行动。

登上呼伦贝尔号时，刘建斌看到的餐厅内景。图/受访者提供

　　刘建斌永久从事高端旅游业务，他认为，在出境游受阻的情况下，国内高端旅游产品供应有限。尽管上海、北京、深圳等一定进度上受疫情影响出行，但商场总体回暖，带来出行需求增多。

　　新东方快车过问运营的第一年受疫情影响较大。钱日文涌现，旧年，尽管前几趟解析销售精致，但由于疫情影响，广东、南京等地区客户退票带来了冲击。当地疫情也影响出行，旧年10月，整个新东方快车游客都依然在乌鲁木聚首合，但终末如故全部折返。本年上半年，上海、浙江、北京等客户退票也影响了上座率。

　　不外，在本年暑期旅游业回暖后，新东方快车销售也随之增长。钱日文先容，本年新东方快车目前依然销售到了10月份。他认为，新东方快车能赢得商场招供，一方面是由于产品的特有性；另一方面，是在出境游受阻后，国内高端旅游需求的增多，在高端旅游购买力上有所普及，“不然，现存价钱要在国内商场被给与，还需要一个经由”。

　　北京执惠集团创举人、董事长刘照慧告诉《中国新闻周刊》，畴前5年，即便在疫情之前，中国景区游客量也处于总体下滑趋势，各景区下滑的比例为10％至20％不等，响应的问题是观光游的销售业态濒临着无法讲理耗尽商场的快速变化，尤其是年青化的耗尽商场需求。高端火车游则是稳当需求的一种新颖产品。

　　过问本钱高，生意模式能盈利吗？

　　尽管高端火车游深受追捧，但其生意模式仍然受到质疑，原因之一便在于其慷慨的本钱。

　　一位不肯具名的乌鲁木齐铁路局职责人员告诉《中国新闻周刊》，新东方快车是当地运营多年、具有精致社会效益和经济效益的明星产品，2019年旧车体到期松手后，因其时有不绝的外来宾源，从而选择改良新车体，陆续运作该方法。

　　改良在青岛进行，不绝一年时分，车体改良花了4800万元，后期软装花了200多万元，全体越过5000万元。新东方快车沿用了此前的遐想，上述职责人员涌现，旧车体用的主如果板材，而新车体的产品全部都是实木的。细节上也有所加强，每节车厢配备小雪柜，空调是可搭救风速的，金钻包厢配有保障柜。在外观上特意刷成了绿皮火车，意在打造复旧气味。

　　本年，华运文旅通过乌鲁木齐铁路局竞标招商，赢得了运营阅历。2022年，新东方快车规划运行13趟。阐述现存尊府，新东方快车满载204人，即便以最低廉的蓝钻22999元/人狡计，新东方快车一年的收入也有6099万元。也即是说，在刨去日常运营用度后，只需满载运行一年，新东方快车就能收回车体改革本钱。

　　相较之下，呼伦贝尔号由于过问本钱高、解析天数短、仅有44席位，盈利之路显得更为漫长。呼伦贝尔号于本年7月3日认真首发，是由复星旗下星景旅游列车、哈尔滨铁路局、呼伦贝尔市政府团结打造的高端旅游专列。呼伦贝尔号运营方星景旅游曾对媒体称，其改革本钱为接近1亿元。假若每月运行三趟，每年运行36趟，一年收入也只消4277万元。

　　不外，由于西北、东北地区旅游淡旺季都尽头赫然，也不摒除两趟列车在旅游淡季停运的可能，再加上运营、后续翻新等用度，要结束盈利，两趟列车仍濒临压力。

　　钱日文默示，就算能结束满载，每年有6000多万元营收，其中运营商付给铁路局的票款本钱仍不及以撑持车体改革本钱。加上人员本钱、旅社餐饮本钱、各旅行社分销本钱，运营商的利润仅在10％阁下。

　　上述乌铁职责人员认为，高端火车游要达到收益需要不绝地计议。钱日文称，收回本钱照实存在压力，但打造一个标识性的品牌列车，本人的效应也会高于其短期内能赢得的收益。

　　在刘建斌看来，以呼伦贝尔号四晚五天的路子来说，时分略短了些。要达到高端体验、深度游应更长，如八天七晚，时分长才能体现火车的上风，大约串联起不同蓄意地，相较旧例陆地旅游才有不成替代性，游客体验也会更丰富，溢价更高，销售压力也越小。

　　即使高端火车游短期内不盈利，关于运营方来说，也不错用该产品来撬动其他解析，与其他地点谈互助。周鸣岐认为，一个样本收效后，将有助于扩大计议网络，如果改日能将西部一些城市买通，全体计议范畴化将更为有意。

　　在一些国度，高端火车游已有长足发展。有业内人士涌现，呼伦贝尔号模仿的是日本顶级列车“九囿七星”。

　　日本在2006年认真建议“观光立国”战略。铁路公司也随之配合，通过整合铁路运载干事、文娱干事、旅社等功绩，结合地点性的旅游资源，创造加乘后果。例如驰名的镰仓江之电，电车本人也成为了旅游景点。

　　九囿七星在2013年推出，据《东瀛经济》报道，该专列由川崎重工、日立和JR九囿共同坐褥，坐褥本钱约为30亿日元，约合人民币1.55亿元。相较于国内豪华专列“爆改”绿皮车，九囿七星在建造和铁道遐想上均为定制，内饰细密，最腾贵的套房有整面玻璃供观景。

　　九囿七星一共有14个包厢，最大套房约21通常米，旅游路子为环游九囿，体验陶艺、温泉、乡土酒和大当然的魔力。不外，为期四天三晚的行程也颇为腾贵，售价为每人159万日元至209万日元不等，约合人民币8.1万元至10.6万元。

　　“高铁本人是一个大交通贬责决策，大约将多个旅游景点穿行起来，况兼能再行组织旅游产品的体验和耗尽。”刘照慧认为，“目前国内的旅游专列，大多停留在低级、毛糙的整合层面。”

　　刘照慧以他2015年在美国纳帕山谷的一回火车游例如，游客在列车上吃着牛排、品着红酒，一齐开进山谷里驰名的葡萄酒庄。“当地的文化本色不仅变成不错展览的东西，如故可感、可触、可耗尽的物品，红酒庄细密的建筑、上乘的葡萄酒，能蛊惑游客离开时耗尽，达竖立体的轮廓性体验。”

　　本年来，受疫情影响，铁路客运商场遭遇冲击。阐述国度铁路局数据，本年6月宇宙铁路搭客发送量约1.67万人次，比上年同时减少32％。在铁路客运滑坡的布景下，多地铁路局推出旅游专列，以此普及客运才气。

　　有业内人士涌现，中国铁路部门更认真安全第一。频繁来说以货运、高铁、野蛮客运等正班车优先，旅游专列四肢临时加开车，运行时分表时常排在终末。在车体改良上，旅游专列也需要兼顾火车安全性，只可在有限界限内改良。

　　以新东方快车为例，在改良的经由中，乌铁参考了华运建议的窗帘遮掩、床品、洗漱用品等方面的建议，但由于车体改良需要兼顾安全性，有较为严格的条目，火车硬件改良决策最终由乌铁决定。

　　旅游专列都是由铁路局与运营方互助，一般由铁路局提供车体，运营方负责解析遐想等计议职责，以新东方快车和呼伦贝尔号为例，其火车司机、部分乘务员都是铁路局的职责人员，而其他管家、地陪等则由运营方负责。这条目两边在配合上更为紧密。业内人士称，复星旗下的公司也遴聘了原来在铁路系统里负责调度的人员，从而更了解轨则。

　　部分地点对旅游专列依然逐渐防护。以乌鲁木齐铁路局为例，新东方快车是其转换产品，其职责人员告诉《中国新闻周刊》，除了每天固定的班次，本年整个列车里九游会在线登录，新东方快车拿的时分表是最佳的。“新东方快车是咱们的明星产品，为保证客户利益，咱们都会优先琢磨新东方，尽量保证游客有弥漫的大地游玩时分，保证列车夕发朝至。”